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三大漏洞让打车监管打折扣

申城四大电调平台和两大软件完成对接后仍存“流动拒载”现象

摘要:申城四大出租车电调平台近日已与两大打车软件完成技术对接,但昨天依然有市民反映,扬招时遭遇了空车不停的“流动拒载”。记者在调查中发现,此番对接存在三大漏洞,让监管效果打了折。

城四大出租车电调平台近日已与两大打车软件完成技术对接,但昨天依然有市民反映,扬招时遭遇了空车不停的“流动拒载”。记者在调查中发现,此番对接存在三大漏洞,让监管效果打了折。

  由于这场“联姻”处处留有“拉郎配”的痕迹,双方在貌合神离中颇有几分博弈的味道。

  某电调平台负责人直言反感打车软件,“政府规定4月1号之前要对接,公司为了改造电调平台花了几十万,这笔钱现在该找谁报销?”

  打车软件运营商的态度同样值得玩味。“只要是对用户体验有提升的合作,我们都欢迎。”“快的”公关部门负责人如此表态,但在回应何时根据交管部门要求屏蔽重车司机端时,他又说,“上海交管部门有这个意向,但具体做不做、如何做,我们还要多听用户的意见。”

  ■打车软件与电调平台对接后,实现了司机接单后顶灯从绿色“待运”自动变成红色“电调”的功能。上海目前约有5万辆出租车,整体电调入网率约70%。换言之,四大电调平台对至少1.5万辆正规出租车没有约束力,这部分出租车司机通过手机接单后,顶灯不会变色。目前,本市已计划在年内实现出租车电调全覆盖,届时该漏洞将不复存在。

  ■司机将顶灯调成“停运”后顶灯不变色。允许司机将顶灯变成“停运”,原本是为了方便他们休息、吃饭、上厕所,但自从上月起交管部门规定“空车遇扬招不停视为拒载”后,少数“的哥”为了对抗这条政策,整天顶着“停运”做生意。锦江电调平台负责人表示,司机一旦开“停运”,电调平台便不能遥控其顶灯变换状态,而现行规定中没有限制司机开“停运”的时间和次数。

  ■打车软件暂不屏蔽重车(车上有客)司机端,而重车状态下顶灯不亮,如果此时司机用手机接单,出租车将“无视”电调平台发出的顶灯变色指令。由于四大电调平台发送遥控指令的模式不同,有的只发送一次;还有的如果指令得不到执行,将每隔2到5分钟发送一次,导致重车抵达目的地后,会出现顶灯不变色或延迟变色等问题。

编辑:王晓鹏

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