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大众新速腾引各地维权 遇事车主遭4S店经理封口

摘要:近期,多家汽车论坛上曝出多起一汽-大众新速腾后悬架断裂案例,引起全国范围内车主各种形式的维权行动。

对新速腾半独立式悬架频繁曝出的断裂问题,一汽-大众称其为“极个别案例”,并涉嫌通过4S店经理息事宁人,与遇事车主达成不得对外宣传的“保密协议”

  《投资者报》记者 杜善友

  近期,多家汽车论坛上曝出多起一汽-大众新速腾后悬架断裂案例,引起全国范围内车主各种形式的维权行动。

  对此,7月22日,一汽-大众官方微博发表声明称,“速腾的后悬架问题属于极个别案例。”在该声明中,一汽-大众称:“针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题,一汽-大众汽车有限公司高度重视,并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告显示:速腾的后悬架问题属于极个别案例,并非设计和制造过程中出现的批量问题。”

  按照上述声明,一汽-大众目前出现的“个别案例”具体数目是多少?这些“个别案例”中后悬架断裂的原因是什么?一汽-大众对这些“个别案例”是如何处理的?针对速腾后悬挂断裂事件,一汽-大众是否有召回计划?

  针对上述问题,《投资者报》记者于7月29日拨打一汽-大众的客户服务热线4008-171-888。工号为738的客服表示,若要采访,需要将相关资料传真至0431-85750888。《投资者报》记者于7月30日将资料传真至上述号码,并再次拨打客服热线确认,工号为871的客服告诉记者,公司已收到相应传真,工作人员会尽快转至相关部门处理并与记者联系。但截至发稿时,《投资者报》记者尚未收到一汽-大众的任何回复。

  此外,《投资者报》记者于7月29日以消费者身份拨打一汽-大众客服热线。工号为947的客服告诉记者,“速腾的后悬架问题属于极个别案例,并非设计和制造过程中出现的批量问题。近期个别不明真相的用户和媒体,被互联网上一些有意散布的不实信息所误导。”

  除了将速腾的后悬架问题归为“极个别案例”,一汽-大众对问题车辆的处理也令人不快。来自山东的一位车主张先生告诉记者,由于他驾驶的新速腾后悬架断裂,一汽-大众4S店经理为了不让其对外宣传,以个人名义购回了他的问题车。

  遇事车主遭4S店经理封口

  一汽-大众在7月22日的官方声明中同时表示,“一汽-大众将严格按照国家汽车三包的相关规定来保证用户的权益。”然而,7月29日,来自山东的车主张先生却告诉《投资者报》记者,其购买的新速腾后悬架断裂后,一汽-大众自始至终也没有给出解释和回复。

  张先生表示,其购买的是1.4T自动豪华版新速腾,购买价格为裸车16.3万元,上路价格(汽车术语,一般包括裸车价、购置税、保险费、上牌费等,有的4S店还包括出库费)为18.4万元。张先生是2014年3月17日提的车,至事故发生时,仅开了3个月,行驶里程1252公里。“当时行驶的是普通道路,路面有点坑坑洼洼。车刚过了一个不大的坑,突然感觉车没气了,下车后发现后悬架断裂了。”张先生描述事故发生的情形时说道,“看后悬架断裂的茬口,发现曾经断裂了3/4,这下则全断了。”对于事故的处理,张先生先后要求4S店退车、换新车、将后悬架改换成独立式悬架,4S店均不同意。最终的处理结果是,4S店经理以个人名义以18万元买下该车。

  但是,在买下该车的同时,4S店经理同时要求张先生签订了一份“保密协议”。“4S店经理打了一个字条,上面有一段话大意是他将车买走后我不得再向外宣传声张此事。我为了尽快拿到钱,就将字条上的字抄了一遍给他。但是我认为保密协议是违法的。大众厂商肯定给4S店经理压力了,否则不会让我签这个保密协议。”张先生愤慨地告诉《投资者报》记者,“一汽-大众厂商自始至终没有给我一个合理的解释!”

  事实上,新速腾后悬架断裂已非个例。在近期媒体、汽车论坛的爆料中已有20多起案例。近日,浙江又发生一起新速腾后悬架断裂案例。

  7月29日,来自浙江的陈先生告诉《投资者报》记者,其2012年购买的2012款1.6自动舒适型新速腾,于7月27日在绍兴发生后悬架断裂,行驶里程为2.7万公里。绍兴4S店要将断裂的后悬架还是换成原来的非独立式后悬架,但陈先生对此并不满意,是否还有其他解决方式,双方正在进一步协商中。陈先生的朋友告诉《投资者报》记者,我们劝车主不要接受4S店的提议,要求4S店将后悬架更换为独立式后悬架或者将车收回。”

  投诉量高居榜首

  自2012年上市以来,新速腾就保持着A+市场的销量第一名。然而,在成为同级别车销量冠军的同时,针对新速腾的投诉也愈演愈烈。首当其冲的,便是其减配行为。

  2012年3月7日,一汽-大众新速腾上市。然而,相较于旧款速腾,新速腾存在多处明显减配的地方,如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失以及后悬架由独立式改为半独立式。而后悬架的改变,成为车主投诉新速腾的主要原因。

  根据中国汽车质量网的统计,2014年1月1日~2014年7月30日,在投诉数量排行榜中,一汽-大众速腾以893条高居排行榜首位。其中,5月1日~7月30日,仅反映速腾后悬架存在安全隐患的就高达671条。

  一位车主在7月30日的投诉中称,“2012年~2014年5月份速腾后悬架出现多次断裂,而且在同一部位断裂,属于明显的质量问题。作为速腾车主,强烈要求一汽公司召回问题车辆更换后悬架,消除安全隐患。”

  另一位车主在同一天投诉称,“这些天一直有速腾非独立后悬架断裂的消息,都不敢开了,更不敢上高速,生怕上了高速下不来。强烈要求大众给个说法,开这车心里有阴影,大众还说属于极个别案例,既然属于极个别案例,不存在安全隐患,那为何将2014款速腾的后悬架改成独立式?”

  对于新速腾将后悬架改成独立式,《投资者报》记者从一汽-大众的一位销售顾问口中得到了证实。《投资者报》记者于7月30日在一汽-大众位于北京的一家4S店实地调查时,该店销售顾问张庆(化名)告诉记者,“速腾改过一次后悬架系统。现在网上曝出来的可能是改之前的半独立式后悬架,那种后悬架的部分产品确实可能存在断裂问题。现在厂家把所有在售的产品全部改成独立式后悬架,独立式后悬架的车是不会有断裂问题的。”

  在介绍半独立式后悬架和独立式后悬架的区别时,小庆打了个比喻,“半独立式后悬架相当于四个人抬的轿子,它的稳定系数不如独立式后悬架;独立式后悬架相当于八个人抬的轿子,车子在过颠簸路段时会更稳定。”

  对于更改的时间,张庆告诉《投资者报》记者,“改了大概有两个月了。”而对于两种后悬架的成本,张庆则表示,“半独立式后悬架确实从成本上相比独立式便宜一些,现在厂家还是改用了独立式后悬架,安全第一。”“那车的成本不就上去了么?”《投资者报》记者问道。“那也是安全第一,而且像咱们德系车它追求的就是安全,你不能一味地控制成本。”张庆回答称。那么,一汽-大众是如何考虑新速腾后悬架更改之前的安全性呢?此前使用半独立式后悬架是否为了控制成本?

  多地车主纷纷维权

  一汽-大众新速腾非独立式后悬架频繁断裂,引起全国范围内车主的维权行动。

  近几个月来,关于后悬架缺陷的维权越来越多。而查找“速腾维权”QQ群,搜索结果高达80个。其中仅“全国速腾后悬挂维权群”、“全国速腾后悬挂维权2”、“全国速腾后悬挂维权3”就分别有1999人、1000人、400多人。值得注意的是,后面两个群的创建时间均在7月份前后,分别为今年6月29日和7月29日。  此外,7月份以来,全国各地爆发多起速腾车主现场维权活动。 7月6日,在深圳车展现场,深圳速腾车主自发进行了一次集体维权;7月13日,在合肥车展上,安徽速腾车主进行了现场维权活动;7月20日,长春速腾车主也组织了一次维权活动。其中,在深圳现场维权活动中,车主们打出 了“大众速腾 断无止境”的标语。

  除了通过QQ了解最新维权信息以及进行现场维权外,车主们同时在“国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台缺陷信息采集系统”进行投诉。根据该系统披露的现有信息,7月15日~7月29日,仅反映新速腾后悬架缺陷的投诉信息就多达86条。

  召回成为众多速腾车主的心声。而根据国务院2012年审议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》规定,批量汽车产品普遍存在安全危机使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。但截至记者发稿时,一汽-大众并未发布对问题速腾的召回公告。

编辑:王晓鹏

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