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打破垄断 高铁将植入沪产“中国芯”

摘要:这项被称为“大型机电设备CPU”的产品,目前基本依赖进口,但这种局面即将被打破。

列时速350公里的高铁列车,要想持续稳定飞驰,离不开一块指甲盖大小的芯片——IGBT(绝缘栅双极型晶体管)。这项被称为“大型机电设备CPU”的产品,目前基本依赖进口,但这种局面即将被打破。
  昨天,上海先进半导体公司和中国北车签约,共同打造IGBT国产化产业链。此举不仅将为我国高铁、动车组等轨道交通装备及其他相关行业提供可靠强劲的“中国芯”,还将逐步改善国内目前大功率IGBT全部依赖进口的状况,降低我国轨道交通发展成本。
  简单来说,不同功率等级的电力设备,需要大量采用IGBT芯片进行电能的转换和控制,比如在高铁列车上,电网2.5万伏的高压交流电经过降压、整流、逆变等方式转换成三相交流电,从而驱动列车前进。
  中国北车首席技术顾问、中科院院士邹世昌告诉记者,目前,中国已成为全球最大的IGBT消费国,年需求量超75亿元,每年还以30%以上的速度增长。但长期以来,IGBT的核心技术和产业链大多为欧美半导体厂商所垄断,国内企业对该产品的研发大多处于起步阶段。因此,此次签约合作不仅填补了国内相关领域的空白,还将创造巨大的经济效益。
  此前,上海先进半导体主要生产晶圆。晶圆是芯片的前道工序,将晶圆切割、封装、测试之后,便是芯片。先进半导体接什么单子就做什么产品,被动代工,靠天吃饭。这家曾经是中国最赚钱的半导体企业,一度陷入过连续亏损的窘境。几年前,公司开始战略转型,将目标锁定在IGBT、MEMS(三轴陀螺仪,可用于类似iPhone这样的智能手机)等高附加值产品。
  先进半导体总裁王庆宇介绍,他们利用自身积累的经验与北车研发团队紧密合作,双方投入优势资源,突破技术工艺瓶颈,取得了阶段性成果,相关产品静态、动态参数满足规范。“我们需要攻克很多技术难关,”他说,“比如,在高电压高频率下,我们的芯片如何保持长时间稳定工作?这关系到高铁的安全,容不得半点马虎。”
  据悉,合作项目争取在2015年底前取得上车试验的阶段性成果,2019年实现IGBT国产化、规模化生产,建立完整产业链。

编辑:王晓鹏

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